Münster – Ein Schubmaststapler mit Brennstoffzellenantrieb wird - zum ersten Mal in Deutschland - bei der BASF Coatings AG in Münster erprobt. Als weitere Projektpartner lieferte Hoppecke Brennstoffzellen-Systementwickler und Integrator und Linde Gas eine Wasserstoff-Tankstelle; das Land Nordrhein-Westfalen nimmt im Rahmen des Förder-Programms „progres.nrw“ daran teil.

Bei BASF Coatings fahren somit zwei unterschiedliche Fahrzeuge mit dem zukunftsweisenden Antrieb im industriellen Einsatz: ein Still-Schubmaststapler FM-X 20 und ein Elektrostapler R 60-25. Im Distributionszentrum von BASF Coatings stellt der Schubmaststapler FM-X 20 Fertigwaren für den Versand bereit; der R 60 transportiert Fertigungs-Rohstoffe zwischen Logistiklager und Produktion. Getankt werden die beiden Fahrzeuge durch die extra aufgebaute Wasserstofftankstelle.

Mit diesem Projekt ist Still der erste Intralogistiker mit Einsatzerfahrungen von brennstoffzellenbetriebenen Schleppern, Elektro- und Schubmaststaplern.

Bereits seit 2003 beschäftigt sich die Hamburger Still GmbH mit der Brennstoffzelle (BZ) als Alternative zum Batterieantrieb. Seitdem konnte das Unternehmen Erfahrungen in mehreren Projekten mit der zukunftsweisenden Technologie sammeln. Im Hamburger Hafen ist seit 2008 ein Still-Brennstoffzellenstapler R 60-25 bei HHLA Logistics im Testeinsatz und seit Ende 2006 fahren am Hamburger Flughafen zwei Still-Schlepper des Typs R 07-25 im Gepäcktransport. An diesen Standorten sind ebenfalls Wasserstofftankstellen errichtet worden.

Grundsätzlich möglich sind auch Standorte, an denen Wasserstoff (H2) im Produktionsprozess quasi nebenbei anfällt. Dies würde die Versorgung von Flurförderzeugen mit Wasserstoff in standortnahen Betrieben (H2-Cluster) stark begünstigen.

Wirtschaftlich interessant wird die BZ-Technologie, wenn sich die Herstellkosten eines Brennstoffzellenpaketes weiter verringern. Einsparungen ergeben sich auch im Mehrschichteinsatz, weil keine Wechsel-Traktionsbatterien mehr vorgehalten werden müssen.

Die Chancen der BZ-Technologie steigen, wenn Wasserstoff umweltfreundlich erzeugt wird. Dies wäre z.B. mithilfe der Solartechnik ohne CO2-Emissionen möglich. Im Zuge der Klimadiskussion erhält die Brennstoffzelle daher ein größer werdendes Gewicht. Langfristig könnte die BZ-Technologie Diesel- und Treibgasmotoren ersetzen, was weitere C02-Einsparungen ermöglicht.

Welche der alternativen Antriebs-Technologien in Zukunft das Rennen machen werden, ist noch völlig offen. Dazu sind noch viele Testerfahrungen nötig; ein weiterer entscheidender Faktor ist die Entwicklung der Energiepreise.

Quelle: STILL GmbH

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